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6月5日，多家“东风系”和“兵装系”上市公司同时发布公告，正式宣告东风汽车集团暂不涉及相关资产和业务重组。而中国兵器装备集团则分立汽车业务为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责。
这一纸公告，为持续四个月之久的“东风长安重组猜想”画上句号。
此前在2月9日，东风汽车集团与兵装集团旗下多家上市公司相继公告控股股东筹划重组事项，引发市场对两家年销量百万级车企合并的强烈预期。彼时，投资者期待这场重组能催生年销量超500万辆的“中国神车”，超越比亚迪成为国内第一、全球第五大车企。
如今重组预期落空，手握千亿现金储备却面临转型压力的东风，将独自面对中国汽车市场的惊涛骇浪。消息发布后，“长安系”普遍上涨，而东风集团股份、东风股份等“东风系”全线大跌。
3月26日发布的财报显示，东风集团2024年实现营收1061.97亿元，同比增长6.86%，净利润0.58亿元，扭亏为盈，扣非净利润-0.25亿，仍处于亏损。
2024年集团总销量仅为189.59万辆，同比下降9.2%，与年初制定的320万辆目标相去甚远，完成率仅77.5%。
更值得关注的是利润结构。2024年0.58亿元的净利润，相比2017年高峰期的140亿元差距巨大。若扣除非经常性损益，东风股份2024年实际净亏损高达7亿至7.5亿元。
东风股份解释称：“轻型商用车行业整体呈现下滑趋势，市场竞争加剧，公司承受价格压力，销售收入同比下降约9%。同时，公司处于战略转型时期，在研究开发、渠道建设和新能源领域仍需持续投入。”
重组预期落空之际，东风面临的市场竞争压力正在急剧升温。合资品牌这一曾经的“利润奶牛”，如今已成为业绩拖累。
2024年，东风合资业务销量110.52万辆，同比下滑9.2%。其中东风日产销量下滑12.7%，东风本田销量暴跌29.2%。
面对危机，东风合资品牌正艰难转型。东风本田宣布2025年将推出全新纯电SUV东风本田S7，称要“开创电动化发展新篇章”。东风日产也在今年亮相首款纯电动车型日产N7，并计划未来推出五款新能源车型。
自主品牌方面，东风新能源转型虽有成效但规模有限。2024年集团新能源汽车销售39.46万辆，同比增长13.4%，占集团总销量的比重提升4.1个百分点至20.8%。岚图品牌继续增长，但8万辆的年销量仅占集团总销量的4.2%。
重组预期落空后，东风汽车不得不独自面对转型挑战。根据公司规划，2025年将力争实现“锚定300万辆，挑战320万辆”的销售目标，其中新能源汽车跨越100万辆门槛，海外出口突破50万辆。
这一目标在当前形势下显得尤为艰巨。最新产销快报显示，东风集团前5个月整体销量下降17.1%至67.28万辆，其中乘用车销售51.82万辆，同比下降20.5%，时间接近一半，全年销售目标完成率仅22.4%。
若要实现300万辆的年度目标，剩余7个月月均销量需达到34万辆以上，相当于接近目前月销量的3倍。
与长安重组预期落空，可能影响东风在智能化、电动化领域的资源整合能力。此前业内曾期待双方优势互补，长安在纯电平台累计掌握400余项核心技术，东风则开发出400kW氢燃料电堆，在氢燃料商用车领域取得突破。
东风集团计划今年推出10款新车，300万辆的年度目标中，新能源占比三分之一。在行业加速洗牌的今天，这家老牌车企的转型之路，才刚刚迎来真正考验。
随着重组方案尘埃落定，这家拥有56年历史的老牌车企，不得不独自面对转型之路。
注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文。
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